记者从交通运输部获悉，9月9日，由中国能建葛洲坝集团投资建设的和襄高速鲜花湖特大桥主跨成功实现毫米级高精度合龙。该桥是本项目跨度最大、施工难度最高的桥梁，此次合龙标志着其主体结构全面完工，取得了全线关键控制性工程的重大突破，为项目按时建成通车奠定了坚实基础。
和襄高速公路起于六安市与合肥市交界的合肥市新仓社区西北侧，跨丰乐河后进入六安市，经舒城县、金安区、霍山县、金寨县，在金寨县汤家汇镇夏家中塆附近与河南段在建线位衔接，全长约170公里，是新增国高网G4222和县至襄阳高速公路的组成路段，同时也是《安徽省高速公路网规划修编（2020—2035）》“横六”和铜商高速中的重要路段，是连通长三角和中西部地区，横贯安徽省中部地区的又一重要通道。
鲜花湖特大桥位于金寨县响洪甸水库西南角的流波䃥镇，是六安市境内主跨最大、主塔最高的斜拉桥，也是和襄高速控制性工程之一。大桥全长1042米，主跨220米，主塔高约100米，主墩采用国内少见的“剪刀X”型双肢薄壁墩，最大墩高55米，单塔布设11对斜拉索，最大索力可达1200吨。该桥地处大别山中低山区，地质条件复杂，还受水库裂隙水渗透影响，桩基施工曾面临“硬岩难穿、水扰难控”的“扎根”难题。
为攻克复杂地质带来的挑战，施工过程采用“水磨钻人工挖孔”工艺，沿桩基孔壁布设声测管与取芯点，边开挖边护壁，逐段分层成孔，桩基嵌入稳定地层，确保了基础安全可靠。最终，12#、13#主墩32根直径2.5米的桩基，分别深入地下20～25米，为大桥筑牢了坚实“根基”。
主桥预应力斜拉桥悬臂施工追求“精”字诀。主桥悬臂采用菱形挂篮对称悬浇，挂篮拼装后通过1.2倍设计荷载分级预压，消除非弹性变形；每节段混凝土浇筑前校正模板，确保轴线偏位及顶面高程控制在10毫米以内。斜拉索施工过程中，团队对塔端分丝索鞍实施精准定位，对梁端索导管进行三维放样调整；单根张拉时搭配磁通量传感器，让同一束钢绞线受力均匀性控制在2%以内，为大桥拉起“精准钢缆”。
全桥合龙阶段，项目建设团队严格遵循“先边跨后中跨”顺序，在日气温18±3℃的稳定时段，通过水箱配重调整悬臂端高差，快速焊接劲性骨架临时锁定；混凝土浇筑时同步等效卸载，张拉阶段按“先长束后短束”顺序施加预应力，最终合龙精度牢牢锁定在规范严控范围，确保梁体线形平顺。
和襄高速项目建成后，六安至合肥车程将由2小时缩短至40分钟，将成为六安联系长三角地区主要城市、合肥都市圈、武汉都市圈和中原腹地的战略骨干通道，改善沿线四个县区230万群众交通出行条件。（工人日报客户端记者 甘皙 通讯员黄瑛 童丽雅 王西莹）
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